Almaguer reta a Monraz a subirse al camión

Por Francisco Junco

Transcripción de texto a voz 

La comparecencia del secretario de Transporte, Diego Monraz, y del titular de Hacienda, Luis García Sotelo, en el Congreso de Jalisco transcurría entre cifras, gráficas y tecnicismos, hasta que el diputado Leonardo Almaguer Castañeda, coordinador del Partido del Trabajo, decidió bajar el debate del escritorio al asfalto.

El tema era el incremento a la tarifa del transporte público y, con él, una inconformidad que se respira todos los días en paradas, estaciones y unidades saturadas.

Desde tribuna, el legislador petista cuestionó el corazón financiero del sistema: el costo operativo real por viaje, el margen de utilidad de los concesionarios y la existencia, o no, de un tope de rentabilidad tratándose de un servicio público esencial. Preguntas directas, formuladas en un contexto donde el aumento al pasaje sigue generando ruido social y político.

Diego Monraz respondió con números promedio. Explicó que no cuesta lo mismo trasladar a un usuario en el tren eléctrico que en una ruta foránea, pero que, tras ponderar rutas y ciudades, el costo de mover a una persona ronda los 14 pesos.

Aclaró que ese no es el precio al público y estimó que la utilidad de los concesionarios se ubica alrededor del 12 por ciento, dependiendo de la eficiencia de cada ruta.

La explicación no convenció al legislador petista, quien amplió el debate hacia las condiciones laborales de los choferes y la lógica económica del sistema. Citó datos del Imeplan, que señalan que más de 670 millones de viajes al año, con una tarifa de 9.50 pesos, generan más de 6 mil 300 millones de pesos anuales en el transporte colectivo. La pregunta cayó con peso: ¿cómo es que no alcanza el dinero?

Leonardo Almaguer llevó el argumento al terreno familiar. Con cifras del INEGI, expuso que una familia de cuatro personas que realiza cuatro viajes diarios destina hoy más de 6 mil 700 pesos mensuales al transporte, dos mil pesos más que antes del ajuste tarifario.

“La movilidad no es un lujo ni un negocio financiero, es un derecho social”, insistió, al tiempo que señaló jornadas de más de 15 horas para operadores que apenas alcanzan salarios de entre ocho y diez mil pesos.

El tono subió cuando acusó que, en el comité tarifario, no pesó la opinión del Observatorio Ciudadano ni de la Universidad de Guadalajara, ambas contrarias al aumento. “Ahí ganó el capital, ahí ganó el negocio”, lanzó, mientras comparaba el modelo local con sistemas europeos donde el transporte es subsidiado y no un negocio rentable.

Fue entonces cuando la crítica se volvió invitación. El legislador retó públicamente a Monraz a dejar su camioneta y recorrer el transporte público. Dijo: “Vamos”, de la ruta 178, de la Central Nueva a Zapotlanejo; del 176A a Chulavista; de la Línea 3, con escaleras eléctricas fuera de servicio, hasta El Salto. “Vámonos metiendo al territorio”, dijo, convencido de que la realidad cotidiana no se mide en promedios.

El transporte público, afirmó el diputado, es negocio porque deja ganancias, y si no las dejara, los empresarios ya lo habrían abandonado. Entre cifras oficiales y relatos de calle, la comparecencia dejó claro que el debate tarifario no se agota en porcentajes, sino en la experiencia diaria de millones de usuarios que, todos los días, pagan el costo completo del sistema.