Sheinbaum ratifica inversión de 750 mil millones para trenes en su sexenio; proyecta 2 mil 400 kilómetros

Resumen editorial

• Inversión sexenal: 750 mil millones de pesos para 2 mil 400 kilómetros de infraestructura ferroviaria.
• Aperturas en 2027: México–Pachuca y México–Querétaro mantienen esa previsión.
• Conexión con Jalisco: Irapuato–Guadalajara comenzaría su construcción al cierre de 2026.

Por Redacción Conciencia Pública.

La presidenta Claudia Sheinbaum ratificó en su conferencia de las mañanas una inversión cercana a 750 mil millones de pesos durante su administración para desarrollar alrededor de 2 mil 400 kilómetros de infraestructura ferroviaria de pasajeros y carga. Al presentar los avances del programa, este 23 de septiembre, destacó la conexión entre regiones, la generación de empleos y la ampliación de las alternativas de movilidad.

El monto corresponde a la inversión prevista para el sexenio y ya había sido anunciado en junio. La actualización presentada en Palacio Nacional permite conocer el estado de las obras prioritarias, mientras el Gobierno de México mantiene para 2027 la previsión de apertura de los trenes México–Pachuca y México–Querétaro, que podría realizarse parcial o totalmente. 

La meta de construcción comprende aproximadamente mil 600 kilómetros de los proyectos del centro y norte del país, 250 kilómetros de infraestructura de carga del Tren Maya y 550 kilómetros de ampliación del Tren Interoceánico. El programa combina así el transporte de pasajeros con obras destinadas al movimiento de mercancías.

En el balance general, la mandataria reportó avances de 45 por ciento en México–Pachuca, 31 por ciento en México–Querétaro, 22 por ciento en Querétaro–Irapuato y 10 por ciento en Saltillo–Nuevo Laredo. Para la infraestructura de carga del Tren Maya, el progreso informado fue de 67 por ciento. 

El reporte detallado situó a México–Pachuca en 45.03 por ciento de avance físico, con un presupuesto asignado de 47 mil millones de pesos. El proyecto contempla 10 kilómetros de vía elevada y forma parte de la conexión ferroviaria entre la capital del país, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y la capital hidalguense. 

Para México–Querétaro, la exposición detallada consignó 30.38 por ciento de avance, frente al 31 por ciento mencionado en el balance general, y una inversión prevista de 143 mil millones de pesos. El Gobierno Federal mantiene la previsión de apertura en 2027 para esta conexión entre la capital del país y el Bajío. 

El tren Querétaro-Irapuato registró 22.26 por ciento de avance físico. Con una longitud de 108 kilómetros y una inversión de 47 mil 713 millones de pesos, este tramo integra la futura conexión ferroviaria entre Ciudad de México y Guadalajara. 

Para Jalisco, la continuidad del corredor dependerá también del tramo Irapuato–Guadalajara, incluido entre los proyectos con inicio de construcción previsto. De acuerdo con lo informado durante la conferencia mañanera, los trabajos hacia la capital jalisciense comenzarían al finalizar 2026. 

En el norte, el corredor Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo presenta un avance de 10 por ciento. La siguiente expansión contempla además Querétaro–San Luis Potosí–Saltillo, con lo que el programa busca dar continuidad a la conexión entre el centro del país y la frontera con Estados Unidos. 

Andrés Lajous informó que existen 787 kilómetros en construcción y otros 810 kilómetros cuyo inicio de obra está previsto. Las intervenciones en ejecución corresponden a AIFA–Pachuca, Ciudad de México–Querétaro, Querétaro–Irapuato y Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo, por lo que la meta sexenal todavía incluye tramos pendientes de comenzar. 

Según las proyecciones gubernamentales, los nuevos servicios conectarán regiones y comunidades donde habitan 41.3 millones de personas y permitirán movilizar aproximadamente 220 mil pasajeros diarios. Las autoridades estiman una reducción de hasta 40 por ciento en los tiempos promedio de viaje; se trata de beneficios proyectados para la operación futura. 

En el sureste, el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez reportó 67 por ciento de avance en la infraestructura de carga del Tren Maya y mantuvo la previsión de una entrega en diciembre. También señaló que continúa un libramiento en Cancún para facilitar el traslado de mercancías y que el próximo año comenzará una segunda parte del complejo de carga en Chetumal. 

El calendario requiere distinguir las etapas: en febrero, Presidencia había previsto concluir la primera fase de carga en diciembre de 2026 y el conjunto de los trabajos en septiembre de 2027. Por ello, la entrega anunciada para finales de este año debe entenderse dentro de un desarrollo gradual de la infraestructura logística. 

Las obras prioritarias reportadas por el agrupamiento de ingenieros del Ejército Mexicano han ayudado a generar 88 mil 800 empleos y cuentan actualmente con 37 mil trabajadores. A la par de la construcción, el programa contempla la incorporación de equipo: desde febrero, la autoridad federal informó de la adjudicación a Alstom México de 47 trenes de pasajeros, con la primera unidad estimada para mediados de 2027.