MUNDO
Un análisis prospectivo: Crisis de la industria automotriz occidental

Actualidad, por Alberto Gómez R. //
La industria automotriz europea y estadounidense atraviesa una crisis sin precedentes que amenaza con transformar radicalmente el panorama global del sector. Los factores que han contribuido a esta situación son diversos, pero un actor central emerge en este contexto: las automotrices chinas. Con una oferta de vehículos tecnológicamente avanzados, eléctricos y más accesibles para los consumidores, estas empresas han irrumpido en el mercado global, desafiando a las tradicionales potencias del sector.
Factores que han desencadenado la crisis
La crisis de la industria automotriz en Europa y Estados Unidos tiene múltiples aristas. Uno de los elementos más relevantes es la acelerada transición hacia vehículos eléctricos (EVs, por sus siglas en inglés). Mientras que empresas como Tesla lideraron este movimiento, las automotrices chinas han logrado capitalizar rápidamente el cambio, ofreciendo productos competitivos en términos de precio, rendimiento y tecnología.
Según The Economist, marcas como BYD, NIO y Geely han ganado terreno no solo en China, sino también en mercados internacionales, aprovechando economías de escala, fuertes subsidios gubernamentales y una capacidad de innovación ágil.
Por otro lado, las políticas regulatorias en Europa y Estados Unidos han añadido presión a las empresas locales. La Unión Europea ha implementado normativas más estrictas sobre emisiones de carbono, obligando a las automotrices a transformar sus líneas de producción para cumplir con objetivos ambientales ambiciosos. Si bien estas políticas buscan combatir el cambio climático, han incrementado los costos operativos de las empresas tradicionales, dejándolas en una posición vulnerable frente a sus competidores asiáticos.
En Estados Unidos, las tensiones comerciales con China también han complicado el panorama. Como menciona The Wall Street Journal, la dependencia de componentes chinos, especialmente baterías para vehículos eléctricos, ha dejado a las automotrices estadounidenses en una situación de desventaja estratégica. Las fluctuaciones en los costos de las materias primas, como el litio y el cobalto, han agravado esta situación.
Impactos económicos y sociales
El impacto económico de esta crisis es profundo. En Europa, corporativos como Volkswagen, BMW y Stellantis han reportado caídas significativas en sus márgenes de ganancia. Según un informe de Report Linker, estas empresas enfrentan crecientes costos de producción debido a la electrificación, mientras que los consumidores se inclinan hacia alternativas más económicas provenientes de China. Este fenómeno ha desencadenado cierres de plantas, especialmente en regiones dependientes de la industria automotriz, como Alemania y España, lo que ha resultado en miles de empleos perdidos.
En Estados Unidos, la situación no es menos grave. Los recientes conflictos laborales, como la huelga del sindicato United Auto Workers (UAW), reflejan la creciente tensión entre las corporaciones y sus empleados. Los trabajadores demandan salarios más altos y mejores condiciones, pero las empresas enfrentan dificultades para cumplir con estas demandas mientras intentan mantenerse competitivas frente a los fabricantes chinos.
Socialmente, la crisis ha generado incertidumbre en comunidades enteras que dependen de la industria automotriz para su sustento. Regiones tradicionalmente automotrices como Detroit enfrentan un declive económico que amenaza con exacerbar problemas como la desigualdad y la falta de oportunidades laborales.
La estrategia de las automotrices tradicionales
Ante esta crisis, las corporaciones europeas y estadounidenses han adoptado diversas estrategias para intentar revertir su situación. Volkswagen, por ejemplo, ha incrementado su inversión en tecnología de baterías y ha establecido asociaciones estratégicas con proveedores clave en Europa para reducir su dependencia de Asia. Asimismo, ha lanzado vehículos eléctricos más asequibles para competir directamente con las automotrices chinas.
Por su parte, General Motors y Ford en Estados Unidos han redoblado esfuerzos en la producción de vehículos eléctricos, destinando miles de millones de dólares a infraestructura y desarrollo tecnológico. Sin embargo, como señala ATZ Magazine, estas iniciativas aún enfrentan barreras significativas, incluyendo la lenta adopción de los EVs en el mercado estadounidense y la falta de una red de carga suficientemente amplia.
En Japón, Toyota, históricamente líder en tecnología híbrida, ha intensificado su transición hacia vehículos eléctricos, aunque enfrenta críticas por haber reaccionado tarde a esta transformación. Según The Economist, su enfoque en combustibles alternativos, como el hidrógeno, podría posicionarla como un actor relevante a largo plazo, pero en el corto plazo la coloca en desventaja frente a competidores más ágiles.
La irrupción de las automotrices chinas
El avance de las automotrices chinas es uno de los factores más disruptivos en la crisis actual. Marcas como BYD han logrado una integración vertical que les permite controlar toda la cadena de suministro, desde la extracción de minerales hasta la fabricación de baterías y vehículos. Esto no solo les otorga una ventaja en costos, sino también en capacidad de respuesta a las demandas del mercado.
Además, las automotrices chinas han adoptado un enfoque centrado en la tecnología. Según Report Linker, muchas de estas empresas han incorporado sistemas avanzados de inteligencia artificial, conectividad y conducción autónoma en sus vehículos, ofreciendo un valor añadido que las empresas tradicionales aún no han igualado. Asimismo, el apoyo del gobierno chino, mediante subsidios e incentivos fiscales, ha sido clave para su expansión internacional.
Escenarios futuros
El futuro de la industria automotriz occidental (europea y estadounidense) dependerá de su capacidad para adaptarse a un entorno cambiante y altamente competitivo. A corto plazo, se prevé una intensificación de la competencia en el mercado de vehículos eléctricos, con empresas occidentales luchando por recuperar cuota de mercado mediante estrategias de reducción de costos y alianzas estratégicas.
En el mediano plazo, es probable que la consolidación del mercado se acelere. Se verá un aumento en las fusiones y adquisiciones, a medida que las empresas más pequeñas y menos competitivas sean absorbidas por gigantes del sector. Esta consolidación podría fortalecer a las empresas más grandes, pero también plantea riesgos para la diversidad y la innovación.
Por otro lado, el papel de los gobiernos será crucial. En Europa, se espera que la Unión Europea introduzca políticas adicionales para proteger su industria automotriz, como aranceles más altos para los vehículos chinos. Sin embargo, esto podría generar tensiones comerciales con China y otros socios comerciales.
En Estados Unidos, la Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) ya ha comenzado a ofrecer incentivos para la producción local de vehículos eléctricos y baterías, pero su impacto a largo plazo aún está por verse. Una mayor inversión en infraestructura de carga será esencial para fomentar la adopción masiva de EVs en el país.
La crisis de la industria automotriz europea y estadounidense es un reflejo de un cambio estructural en el mercado global, impulsado por la transición hacia vehículos eléctricos y la irrupción de actores chinos altamente competitivos. Las implicaciones económicas y sociales de esta crisis son profundas, pero también representan una oportunidad para que las empresas tradicionales se reinventen y adapten a las nuevas demandas del mercado.
El éxito de estas corporaciones dependerá de su capacidad para innovar, reducir costos y establecer alianzas estratégicas, así como del apoyo de los gobiernos para crear un entorno competitivo justo. A medida que la industria automotriz evoluciona, los próximos años serán determinantes para definir qué empresas liderarán la próxima era del transporte y cuáles quedarán relegadas al pasado.
CARTÓN POLÍTICO
Destapa la hipocresía
MUNDO
La personalidad de Donald Trump

Conciencia con Texto, por José Carlos Legaspi Íñiguez //
Donald Trump, con Tony Schwartz, escribieron el libro “El arte de la negociación”. De la edición del 26 de octubre de 2019 de Epublibre provienen estas frases entresacadas del texto para ilustrar con quién está lidiando el mundo.
“No lo hago por dinero. Tengo mucho dinero; más del que necesitará jamás. Lo hago ‘por amor al arte’. La negociación yo la entiendo como un arte. Que otros pinten magníficas telas o escriban poesías maravillosas. A mí me gusta hacer negocios, preferiblemente grandes negocios. Esa es mi vocación”.
Trump, el empresario, se ganó su reputación en Estados Unidos de Norteamérica por sus millonarios negocios inmobiliarios. “En contra de lo que muchos creen, no me gusta salir en periódicos; no soy partidario de hablar de mi vida privada. Sin embargo, tener una cobertura en los medios de información puede ser muy útil en los negocios”.
“Cuando concedo entrevistas procuro ser muy breve. Me protejo a mí mismo procurando permanecer flexible. Nunca me ato a un solo planteamiento; en mis malabarismos mantengo muchas bolas en el aire al mismo tiempo, porque muchos negocios fracasan, por muy prometedores que hayan parecido al principio.
“Lo peor que puede pasarle a uno en un negocio es tener una necesidad desesperada de hacerlo. Lo mejor es negociar desde una posición de fuerza, porque la posición más fuerte es la que encierra una ventaja. En los negocios, la ventaja se define como ‘tener algo que el otro quiere’, o que necesita; o, mejor aún, que no puede pasar sin lo que uno tiene. Muchas veces la ventaja demanda imaginación y labia vendedora; dicho de otra manera: hemos de convencer a nuestro oponente de que su propio interés está en cerrar el trato.
“La clave última de mi estilo promocional es la osadía. Juego con las fantasías de la gente. Muchos, aunque no sepan pensar a lo grande, sí que pueden emocionarse con las grandes ideas de otros. Por eso nunca está de más un poco de hipérbole. A la gente le gusta creer que tal o cual cosa es la más grande, la más atrevida o la más espectacular. Exagerar no es mentir; es decir, la exageración en su variedad inocente, que es, además, una forma de promoción muy eficaz.
“Aunque siempre conviene destacar lo positivo, en ocasiones la única opción es el enfrentamiento. Mi carácter es muy llevadero, me porto bien con los que se portan bien conmigo. Pero si alguien me trata mal o injustamente o pretende aprovecharse de mí, entonces peleo con la máxima dureza; no recomiendo ese género de reacción a todo el mundo, pero –según mi experiencia- cuando uno lucha por lo que cree, las cosas siempre terminan por arreglarse para bien (aunque en el camino se pierdan algunos que consideraba amigos)”.
“No se puede engañar a todo el mundo, todo el tiempo. Se puede crear expectación, montar una promoción estupenda y conseguir que los medios publiquen sus declaraciones (que usted no habrá de sazonar con una buena dosis de hipérbole; pero, al final, debe servir la ‘mercancía’ o la gente se sentirá engañada)”.
“Jimmy Carter poseía el atrevimiento, la osadía y los tamaños para osar lo extraordinario. Esa cualidad, por encima de todas las demás, le ayudó a llegar hasta la presidencia; pero luego, como es natural, el pueblo no tardó en darse cuenta de que Carter no estaba capacitado para la primera magistratura del país y por eso fue derrotado por amplia mayoría y perdió la reelección”.
“Ronald Reagan era un actor tan hábil y tan eficaz que supo conquistar por completo al pueblo estadounidense. Luego de terminar su presidencia, la gente se preguntó qué había detrás de su sempiterna sonrisa. La vida es muy frágil y eso no puede remediarlo ni el éxito; si acaso la hace más frágil, todavía”.
“Todo puede cambiar sin previo aviso y por eso procuro no tomarme demasiado en serio nada de lo ocurrido a la fecha. El dinero nunca ha representado un móvil muy importante para mí…a no ser como estímulo. La verdadera emoción consiste en jugar la partida. No pierdo el tiempo en meditar si debería haber obrado de tal o cual forma o sobre lo que pasará después. Por eso respondo que me divierto mucho con lo que hago”.
“En el vecindario fui una especie de caudillo…como sigue ocurriendo actualmente. Concitaba adhesiones incondicionales o antipatías similares. Era muy apreciado en nuestra pandilla, de la que tendía a ser el jefe; en la adolescencia fui muy bullicioso; por algún motivo me gustaba crear agitación y poner a prueba a los demás. Arrojaba bolsas llenas de agua al patio y bombas fétidas en el salón; armaba grandes follones en las fiestas del colegio. No por malicia, sino por mi agresividad, la que aprendí a canalizar cuando mi padre me inscribió en la Escuela Militar de Nueva York”.
“A veces, para hacerse de un negocio, no hay más remedio que denigrar a los rivales”.
Saque usted sus conclusiones sobre la personalidad y manera de actuar del actual presidente de los Estados Unidos de Norteamérica y cambie negocios por política, para que cuadre la radiografía.
MUNDO
Carteles terroristas

Opinión, por Luis Manuel Robles Naya //
A la señora presidente Claudia Sheinbaum no le agrada que el gobierno de Estados Unidos determine que los carteles criminales sean catalogados como terroristas. Al parecer a la opinión pública tampoco, pues según encuesta publicada en El Financiero el 6 de febrero, el 68% de los mexicanos ven mal y muy mal que el gobierno norteamericano los clasifique como tales.
Ambas cosas le han importado un rábano al presidente Donald Trump, que los considera una amenaza a la seguridad nacional de su país y los ha declarado formalmente como terroristas. Igual paso dio el gobierno canadiense que incluso creó la figura del Zar anti-fentanilo.
El rechazo del gobierno mexicano a tal manifestación no puede ni debe desvincularse de la grave acusación lanzada desde la Casa Blanca dentro del texto que anunció la imposición de aranceles en la que, textualmente, acusó al gobierno de México de tener alianzas con organizaciones criminales. Tal afirmación fue y ha sido soslayada por la presidente Sheinbaum que respondió, diciendo que la alianza existía con los vendedores de armas en EU a los grupos criminales, y que en el combate a los carteles debieran empezar por su propio territorio.
Esto último en correspondencia a los actos de la fiscal general, Pam Bondi, que ha emitido un memorándum titulado “Total Elimination of Cartels and Transnational Criminal Organizations” que busca eliminar las trabas burocráticas para facilitar la investigación y persecución de organizaciones criminales utilizando la legislación más potente con que cuente el sistema judicial. Es decir, no quitan ni quitarán el dedo del renglón y van en serio contra ellos y sus aliados tanto gubernamentales como empresariales.
Este memorándum se inscribe en la estrategia que ha delineado Donald Trump desde su campaña y que ha venido cumpliendo con sus órdenes ejecutivas. Dicha estrategia engloba acciones tales como: reforzar la patrulla fronteriza y restaurar políticas migratorias estrictas; bloqueo de rutas marítimas de transporte e intercepción de embarcaciones sospechosas en aguas internacionales; despliegue de fuerzas especiales en operaciones directas; bloqueo del acceso al sistema bancario internacional; exigir colaboración de países vecinos para combatir la corrupción y sancionar a funcionarios que colaboren con carteles, entre otras más que incluyen modificar su legislación para incluso imponer la pena capital a los capos y colaboradores.
El gobierno mexicano debe entender que esto dejó de ser un discurso de campaña y que se trata de una política de especial interés para el gobierno norteamericano y dejar de lado medidas cosméticas para hacer como que se coopera y como que se cumplen los compromisos.
Claudia Sheinbaum había sido cauta y prudente en sus declaraciones, sin apartarse del discurso de colaboración no subordinación, más defensa de la soberanía e integridad del territorio nacional. Consiguió una prórroga de un mes para evitar la fijación de aranceles, pero a cambio ha recibido algunas advertencias que no debiera desestimar. La presencia de embarcaciones militares frente a las costas mexicanas y el sobrevuelo de aviones espías confirman que, de no ser satisfactoria la respuesta a las demandas norteñas, ellos están en posibilidades y disposición para intervenir directamente.
Algo tendrá que hacer además de incrementar la detención de peces menores de la estructura criminal, el decomiso de armas y fentanilo y el envío de tropas a la frontera. La operación Enjambre en el Estado de México y Chiapas, se antojan insuficientes para responder a tan serio cuestionamiento contenido en el anuncio arancelario. Especialmente, cuando todo un estado, Sinaloa, tiene cinco meses siendo rehén de grupos criminales, cuando en Chiapas sigue el dominio territorial de otros más y en Tabasco se hace evidente que no hay control; ni cesan tampoco las denuncias en Michoacán, Jalisco y otros estados por la extorsión a productores y comerciantes.
Existen además señalamientos puntuales sobre gobernadores en funciones y gobernantes anteriores acerca de sus acercamientos con organizaciones criminales. Los ojos de la inteligencia norteamericana tienen tiempo atentos al desenvolvimiento político de nuestro país. La extensa frontera compartida hace que la estabilidad en la misma se vuelva una prioridad para la seguridad nacional estadounidense.
Por el rumbo que está tomando el dialogo entre las dos naciones, es previsible que la revisión del Tratado de Libre Comercio, cuya fecha ya han solicitado que se adelante, tenga más ingrediente político y de seguridad que de requerimientos comerciales, que siempre serán, como se vislumbra, solo instrumentos para negociar otras condiciones.
A juicio de nuestros vecinos pesan más los muertos por fentanilo, la desestabilización que significa la presencia y el avance de las organizaciones criminales y el debilitamiento del estado de derecho que el déficit comercial. Sin olvidar que quieren cerrar el continente a la presencia china. Como se ve, son diferentes prioridades y la nuestra debiera ser sobrevivir económicamente y ganar la paz, no elecciones. El costo de las omisiones y diferencias estará por verse.
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